Da stock a special
YAMAHA XTZ 750 SUPER TÉNÉRÉ
Prodotta dal 1989 al 1998, nella versione da deserto (Super Ténéré).
Contrariamente alle XT già a catalogo sino ad allora, ed alla XTZ 660 Ténéré, la Super Ténéré era dotata di un motore bicilindrico raffreddato a liquido, ispirato a quello della Yamaha FZ, con cilindri inclinati di 45º e distribuzione bialbero a 5 valvole per cilindro.
La moto nasce per l’enduro veloce, sulla scia della BMW R80 GS, della Cagiva Elefant e della Honda Africa Twin. È munita con un serbatoio di dimensioni imponenti, il cupolino anteriore è rotondeggiante e ospita il doppio faro rotondo, gli indicatori direzionali sono di forma squadrata, il parafango è di tipo basso.
La sella è di tipo monolivello e il passeggero può usufruire delle maniglie passeggero poste dietro la sella, l’impianto di scarico (a singolo silenziatore laterale) e il motore sono protetti da una protezione inferiore, anche l’impianto frenante anteriore è protetto, ma in questo caso da una copertura in plastica.
La “Lattina”
Nel 2011 la mia voglia di moto è irrefrenabile, e dopo il mio passato di crossista ed enturista amatoriale mi balza alla mente l’idea maxienduro.
Mi appassiono alla storia, mi studio le eroiche “big” da Dakar, ed alla fine l’occhio, ed il cuore, ricadono inevitabilmente sulla più vittoriosa moto al rally più famoso di sempre, con 6 vittorie assolute, proprio lei, la Super Ténéré.
Purtroppo i fondi non abbondano e così devo restringere la ricerca ai modelli un po’ più alla buona, quando finalmente per 1000€ trovo questa tamarrissima Red Bull replica – da qui il soprannome “la Lattina” – …beh che dire, la vado a vedere e la porto a casa, non sembra male!
A primo impatto, abituato a moto specialistiche da 100kg al max, mi è sembrata goffa e pesante (ed ancora mi sembra, pesante!), per poi farmela piacere col tempo, esaltato dal suo motore poderoso agli alti regimi, dall’urlo somigliante ad un 4 cilindri: infatti il motore è ispirato al progetto genesis, inclinato di 45° in avanti, con scatola cambio in alto per massimizzare la resa delle masse volaniche, 5 valvole per cilindro…insomma, mi piaceva!
In configurazione standard però non andava proprio bene, no!
Carburazione grassa (13km/l), sospensioni di burro, impianto elettrico scarso, estetica da rivedere, frizione da revisionare…
E così comincia la fase di approccio alla meccanica di questa favolosa moto, in una evoluzione che scoprirò non fermarsi praticamente mai.
Carburazione grassa (13km/l), sospensioni di burro, impianto elettrico scarso, estetica da rivedere, frizione da revisionare…
E così comincia la fase di approccio alla meccanica di questa favolosa moto, in una evoluzione che scoprirò non fermarsi praticamente mai.
La “Biancona”
Si avvicina il primo viaggio serio, Firenze-Nordkapp, e la moto ancora non è a posto: prima di tutto non ho intenzione di andare in giro come un cartellone pubblicitario vagante, è l’ora di cambiare livrea!
Non posso fare a meno di pensare alle mitiche livree Yamaha vintage, riproposte di recente anche sui prototipi MotoGP, e quella che più mi convince è l’accattivante bianco-rosso con motivo a trapezi sul serbatoio.
Oltre a questo seguono grandi e piccoli interventi di manutenzione: una sistemazione definitiva per la frizione, che finalmente è modulabile, un tagliando completo con olio motore e liquidi (forniti da Nils), l’installazione di 2 ventole da PC per raffreddare il regolatore di tensione, modifica dei telaietti portaborse, realizzazione delle borse in alluminio artigianali e tanti altri lavoretti.
Ognuno di questi era volto alla realizzazione della moto 1.2, pensata ed utilizzata quasi esclusivamente per Firenze-Nordkapp.
IL “CALABRONE”
Ormai da troppo tempo mi gira in mente una strana idea.
Quando avevo la moto da enduro specialistica fantasticavo a proposito delle elaborazioni da potervi fare per ottenere più coppia in basso, fluidità o rabbiosità del motore, oppure semplicemente elaborazioni grafiche.
Ed ho continuato a sognare di poterlo fare con questa moto.
E così mi sono svegliato, a dire il vero il mio amico Fabio Goffi mi ha svegliato e mi ha detto che tutto quello che avevo fino ad allora soltanto immaginato, poteva essere realizzabile.
E’ stato come tornare bambino, e costruirsi il proprio giocattolo…così è nato il “Calabrone”, il prototipo XTZ850 Hyper Ténéré.
